7月5日16时30分，位于兴延高速营城子互通立交桥区的兴延高速上跨京包铁路立交桥，经过100分钟同向顺时针74.5度转体，完成高空精准对接，实现双幅跨越京包铁路，为兴延高速2018年年底通车奠定基础。这是高速公路上跨北京铁路局管辖运营线的第一架钢箱梁T构转体，也是北京地区跨越线间距最大的转体桥。
兴延高速是2019年北京世园会、2022年北京冬奥会重点配套交通基础设施，这条高速路建成后，将与延崇高速相接，可有效缓解京藏、京新高速高峰时段拥堵现状。在兴延高速营城子互通立交桥区，需要建设一个跨京包铁路的立交桥，这个立交桥施工长度311米，桥梁分幅设桥，单幅桥宽17.5米，两幅桥净距0.5米，全宽35.5米，单幅转体梁重为2690吨。
为减少桥梁施工对既有铁路的干扰，保证铁路运行安全平稳，建设者采取“先建后转”工艺，先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体按顺时针方向转动74.5度，转体至设计位置。经过多次论证，钢箱梁便于安装，对铁路运行影响小。
然而，要确保成功转体并安装，在施工时还需要克服“管线迁改数量大、施工环保协调工作多和既有铁路施工安全风险大”三大难题。同时，跨京包铁路桥转体时，跨越的京包铁路、京藏高速匝道和地方路线路繁忙，铁路桥跨度又大，增加了转体时的控制难度。“尤其京藏高速匝道和地方路车辆繁多，每秒钟都可能有车通过；转体时还要跨过高压线，安全风险也非常高。”兴延高速公路有限公司副总经理、新闻发言人张国锋说。
面对种种困难，项目进场以来，项目部向施工人员普及临近铁路施工安全知识，协调北京市铁路局调配40余人进行现场安全监管，确保营业线施工、行车、人员及设备安全，目前无一起施工重大伤亡事故；在转体过程中，“一根铁钉都不能掉落”，是这次转体过程中项目部所有人牢记于心的一句话。施工方在工程建设过程中引入了BIM技术，依托BIM的信息化、可视化、可模拟性等特征，提前发现并解决设计和施工中可能遇到的问题，转体全程采用计算机程序控制，实时比对，准确控制转体角度。
